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航運(yùn)金融含量巨大的“蛋糕”
本文關(guān)鍵詞：航運(yùn)金融含量巨大的“蛋糕”
全球每年與航運(yùn)相關(guān)的金融交易規(guī)模達(dá)幾千億美元，其中：船舶貸款規(guī)�！s3000億美元；船舶租賃交易規(guī)�！s700億美元；航運(yùn)股權(quán)和債券融資規(guī)�！s150億美元；航運(yùn)運(yùn)費(fèi)衍生品市場(chǎng)規(guī)�！s1500億美元；海上保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)�！s250億美元。
也許還很少有人會(huì)意識(shí)到，今年1月，上海的船舶險(xiǎn)已經(jīng)首次超越企財(cái)險(xiǎn)，成為占市場(chǎng)份額第二的險(xiǎn)種。
來自上海保監(jiān)局的數(shù)據(jù)顯示，船舶險(xiǎn)在財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)險(xiǎn)種中占比17.67%，同比增長(zhǎng)38.66%，而貨運(yùn)險(xiǎn)則同比增長(zhǎng)46.18%。這兩大險(xiǎn)種總和超過整個(gè)上海產(chǎn)險(xiǎn)市場(chǎng)份額22%，而上海的船舶險(xiǎn)占全國(guó)比例達(dá)20%。
船舶險(xiǎn)和貨運(yùn)險(xiǎn)的飛速增長(zhǎng)，顯然得益于上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的推動(dòng)。《國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)建設(shè)國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心的意見》中，就明確提出要加快發(fā)展航運(yùn)金融服務(wù)，“支持開展船舶融資、航運(yùn)保險(xiǎn)等高端服務(wù)”也是其中重要的一部分。
航運(yùn)保險(xiǎn)與衍生品
目前全球海上保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模約250億美元，英、日、德、美是傳統(tǒng)的四個(gè)海上保險(xiǎn)大國(guó)，占據(jù)了全球海上保險(xiǎn)市場(chǎng)60%的份額。此前，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的航運(yùn)險(xiǎn)整體處于落后狀態(tài)。
隨著上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心政策的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)的大門也隨之被打開。去年以來，不僅中資保險(xiǎn)企業(yè)紛紛成立專門的航運(yùn)金融部門，外資保險(xiǎn)巨頭也開始覬覦這塊蘊(yùn)含量巨大的“蛋糕”。
當(dāng)然，開始發(fā)力的不僅僅是航運(yùn)保險(xiǎn)，以上海航運(yùn)交易所為主導(dǎo)的相關(guān)機(jī)構(gòu)，還在通過研發(fā)集裝箱運(yùn)價(jià)衍生品交易產(chǎn)品爭(zhēng)奪航運(yùn)市場(chǎng)的話語權(quán)。
去年10月，囊括上海到歐洲、地中海、美西等15條分航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù)的新版上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI），由上海航運(yùn)交易所正式發(fā)布。當(dāng)時(shí)在接受記者采訪時(shí)，上海航運(yùn)交易所總裁張頁就透露了進(jìn)一步開發(fā)集裝箱航運(yùn)期貨的設(shè)想。
張頁告訴記者，目前上海航運(yùn)交易所已經(jīng)制定出了集裝箱航運(yùn)衍生品交易的初步方案，并在與相關(guān)政府部門進(jìn)行溝通，預(yù)計(jì)年內(nèi)推出的希望很大。
上海航運(yùn)交易所的一位內(nèi)部人士也對(duì)記者透露，由于目前已經(jīng)有15條集裝箱航線的運(yùn)價(jià)指數(shù)，理論上就可以推出15個(gè)衍生交易產(chǎn)品，另外根據(jù)合約的不同，每條航線又可以有不同的衍生品交易產(chǎn)品。
值得注意的是，最近上海航交所新版上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）已經(jīng)受到國(guó)外投行關(guān)注，成為國(guó)際結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)。今年1月，克拉克森證券有限公司宣布，摩根士丹利與Delphis（區(qū)域集裝箱運(yùn)輸專業(yè)公司）之間達(dá)成首筆集裝箱運(yùn)價(jià)掉期協(xié)議（CFSA），交易標(biāo)的為2月和3月各5個(gè)標(biāo)箱。該集裝箱運(yùn)價(jià)衍生品是場(chǎng)外現(xiàn)金結(jié)算的掉期合同，采用的正是新版SCFI作為結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)上海航交所集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)衍生產(chǎn)品開發(fā)的“三步走”計(jì)劃，將依次要在國(guó)外實(shí)現(xiàn)以新版SCFI為結(jié)算依據(jù)的集裝箱遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)合約、推出國(guó)內(nèi)集裝箱遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)合約和國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨。
“目前已經(jīng)成功地邁出了第一步，第二步爭(zhēng)取年內(nèi)推出，這主要取決于審批的速度，而第三步主要是與上海期貨交易所共同推動(dòng)。”上述人士指出。
幾千億美元的空間
不過，多位航運(yùn)界業(yè)內(nèi)人士也對(duì)記者坦言，目前我國(guó)的航運(yùn)金融還處于起步階段。在航運(yùn)金融服務(wù)方面，上海與倫敦、新加坡等國(guó)際公認(rèn)的航運(yùn)中心城市相比差距仍頗大。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每年與航運(yùn)相關(guān)的金融交易規(guī)模高達(dá)幾千億美元，其中船舶貸款規(guī)模約3000億美元、船舶租賃交易規(guī)模約700億美元、航運(yùn)股權(quán)和債券融資規(guī)模約150億美元、航運(yùn)運(yùn)費(fèi)衍生品市場(chǎng)規(guī)模約1500億美元、海上保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模約250億美元，而目前上海在全球航運(yùn)金融市場(chǎng)的份額還不足1%。
交通銀行最近的一份報(bào)告也指出，上海的航運(yùn)金融機(jī)構(gòu)無論在硬件還是軟件上同國(guó)外著名機(jī)構(gòu)相比，都還存在很大差距。比如在資金結(jié)算方面，國(guó)內(nèi)部分銀行在技術(shù)上還無法適應(yīng)企業(yè)資金集中結(jié)算和管理的需要。
保險(xiǎn)方面，與從事海上保險(xiǎn)的國(guó)際大保險(xiǎn)公司相比，中資保險(xiǎn)公司創(chuàng)新能力仍不足，保險(xiǎn)產(chǎn)品匱乏，風(fēng)險(xiǎn)管控能力不高，國(guó)際網(wǎng)絡(luò)少，國(guó)際認(rèn)可度較低，缺少遍布全球主要港口的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也缺乏與國(guó)際大公司之間的合作。
對(duì)此，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)金融研究所副所長(zhǎng)甘愛萍表示，融資手段和保險(xiǎn)等工具不多，也與政策制度方面不夠完善有關(guān)，比如國(guó)外對(duì)航運(yùn)保險(xiǎn)方面的稅收都有優(yōu)惠政策，但我國(guó)目前還沒有。
此外，從事航運(yùn)金融服務(wù)需要大量掌握海事、金融、保險(xiǎn)、法律等專業(yè)知識(shí)的復(fù)合型人才，目前國(guó)內(nèi)航運(yùn)金融方面的人才也比較匱乏。
也許還很少有人會(huì)意識(shí)到，今年1月，上海的船舶險(xiǎn)已經(jīng)首次超越企財(cái)險(xiǎn)，成為占市場(chǎng)份額第二的險(xiǎn)種。
來自上海保監(jiān)局的數(shù)據(jù)顯示，船舶險(xiǎn)在財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)險(xiǎn)種中占比17.67%，同比增長(zhǎng)38.66%，而貨運(yùn)險(xiǎn)則同比增長(zhǎng)46.18%。這兩大險(xiǎn)種總和超過整個(gè)上海產(chǎn)險(xiǎn)市場(chǎng)份額22%，而上海的船舶險(xiǎn)占全國(guó)比例達(dá)20%。
船舶險(xiǎn)和貨運(yùn)險(xiǎn)的飛速增長(zhǎng)，顯然得益于上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的推動(dòng)。《國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)建設(shè)國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心的意見》中，就明確提出要加快發(fā)展航運(yùn)金融服務(wù)，“支持開展船舶融資、航運(yùn)保險(xiǎn)等高端服務(wù)”也是其中重要的一部分。
航運(yùn)保險(xiǎn)與衍生品
目前全球海上保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模約250億美元，英、日、德、美是傳統(tǒng)的四個(gè)海上保險(xiǎn)大國(guó)，占據(jù)了全球海上保險(xiǎn)市場(chǎng)60%的份額。此前，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的航運(yùn)險(xiǎn)整體處于落后狀態(tài)。
隨著上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心政策的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)的大門也隨之被打開。去年以來，不僅中資保險(xiǎn)企業(yè)紛紛成立專門的航運(yùn)金融部門，外資保險(xiǎn)巨頭也開始覬覦這塊蘊(yùn)含量巨大的“蛋糕”。
當(dāng)然，開始發(fā)力的不僅僅是航運(yùn)保險(xiǎn)，以上海航運(yùn)交易所為主導(dǎo)的相關(guān)機(jī)構(gòu)，還在通過研發(fā)集裝箱運(yùn)價(jià)衍生品交易產(chǎn)品爭(zhēng)奪航運(yùn)市場(chǎng)的話語權(quán)。
去年10月，囊括上海到歐洲、地中海、美西等15條分航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù)的新版上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI），由上海航運(yùn)交易所正式發(fā)布。當(dāng)時(shí)在接受記者采訪時(shí)，上海航運(yùn)交易所總裁張頁就透露了進(jìn)一步開發(fā)集裝箱航運(yùn)期貨的設(shè)想。
張頁告訴記者，目前上海航運(yùn)交易所已經(jīng)制定出了集裝箱航運(yùn)衍生品交易的初步方案，并在與相關(guān)政府部門進(jìn)行溝通，預(yù)計(jì)年內(nèi)推出的希望很大。
上海航運(yùn)交易所的一位內(nèi)部人士也對(duì)記者透露，由于目前已經(jīng)有15條集裝箱航線的運(yùn)價(jià)指數(shù)，理論上就可以推出15個(gè)衍生交易產(chǎn)品，另外根據(jù)合約的不同，每條航線又可以有不同的衍生品交易產(chǎn)品。
值得注意的是，最近上海航交所新版上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）已經(jīng)受到國(guó)外投行關(guān)注，成為國(guó)際結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)。今年1月，克拉克森證券有限公司宣布，摩根士丹利與Delphis（區(qū)域集裝箱運(yùn)輸專業(yè)公司）之間達(dá)成首筆集裝箱運(yùn)價(jià)掉期協(xié)議（CFSA），交易標(biāo)的為2月和3月各5個(gè)標(biāo)箱。該集裝箱運(yùn)價(jià)衍生品是場(chǎng)外現(xiàn)金結(jié)算的掉期合同，采用的正是新版SCFI作為結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)上海航交所集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)衍生產(chǎn)品開發(fā)的“三步走”計(jì)劃，將依次要在國(guó)外實(shí)現(xiàn)以新版SCFI為結(jié)算依據(jù)的集裝箱遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)合約、推出國(guó)內(nèi)集裝箱遠(yuǎn)期運(yùn)價(jià)合約和國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨。
“目前已經(jīng)成功地邁出了第一步，第二步爭(zhēng)取年內(nèi)推出，這主要取決于審批的速度，而第三步主要是與上海期貨交易所共同推動(dòng)。”上述人士指出。
幾千億美元的空間
不過，多位航運(yùn)界業(yè)內(nèi)人士也對(duì)記者坦言，目前我國(guó)的航運(yùn)金融還處于起步階段。在航運(yùn)金融服務(wù)方面，上海與倫敦、新加坡等國(guó)際公認(rèn)的航運(yùn)中心城市相比差距仍頗大。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每年與航運(yùn)相關(guān)的金融交易規(guī)模高達(dá)幾千億美元，其中船舶貸款規(guī)模約3000億美元、船舶租賃交易規(guī)模約700億美元、航運(yùn)股權(quán)和債券融資規(guī)模約150億美元、航運(yùn)運(yùn)費(fèi)衍生品市場(chǎng)規(guī)模約1500億美元、海上保險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模約250億美元，而目前上海在全球航運(yùn)金融市場(chǎng)的份額還不足1%。
交通銀行最近的一份報(bào)告也指出，上海的航運(yùn)金融機(jī)構(gòu)無論在硬件還是軟件上同國(guó)外著名機(jī)構(gòu)相比，都還存在很大差距。比如在資金結(jié)算方面，國(guó)內(nèi)部分銀行在技術(shù)上還無法適應(yīng)企業(yè)資金集中結(jié)算和管理的需要。
保險(xiǎn)方面，與從事海上保險(xiǎn)的國(guó)際大保險(xiǎn)公司相比，中資保險(xiǎn)公司創(chuàng)新能力仍不足，保險(xiǎn)產(chǎn)品匱乏，風(fēng)險(xiǎn)管控能力不高，國(guó)際網(wǎng)絡(luò)少，國(guó)際認(rèn)可度較低，缺少遍布全球主要港口的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也缺乏與國(guó)際大公司之間的合作。
對(duì)此，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)金融研究所副所長(zhǎng)甘愛萍表示，融資手段和保險(xiǎn)等工具不多，也與政策制度方面不夠完善有關(guān)，比如國(guó)外對(duì)航運(yùn)保險(xiǎn)方面的稅收都有優(yōu)惠政策，但我國(guó)目前還沒有。
此外，從事航運(yùn)金融服務(wù)需要大量掌握海事、金融、保險(xiǎn)、法律等專業(yè)知識(shí)的復(fù)合型人才，目前國(guó)內(nèi)航運(yùn)金融方面的人才也比較匱乏。
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